Bild oben: Nach dem Posten 7a folgte eine weite Linkskurve und die Bahn erreichte Posten 7b. Hier wurde die Schaffhauserstrasse überquert (und noch heute so). Von links mündet hier die Juchstrasse ein und auf der anderen Seite des Geleises stösst die oben  schon genannte Kiesstrasse dazu. Dieses Bild von Caspar Brunner (Wallisellen) zeigt eine typische Situation so mitten im Tag in den 1960er Jahren. Der Autoverkehr konnte in den Hauptverkehrsszeiten schon beachtliche Kolonnen aufweisen. Das Bild zeigt eine typische Szene des damaligen Lebens in den Vororten von Winterthur. Auf der rechten Seite auf der anderen Gleisseite stand ein Wohnblock, der unten drin ein Café und eine Tankstelle aufwies. Im rotbraunen Gebäude auf der anderen Seite befand sich ein Sargmacher und im Wohnblock dahinter folgten eine Wäscherei, eine chemische Reinigung und ein wirklich kleiner, aber gut sortierter "Supermarkt".  Die Barriere ist gesenkt, denn es fährt soeben ein Personenzug aus Richtung Schaffhausen ein. Hinter dem, zugegebenermassen nicht mehr so "taufrischen" Personenwagen (sowas war damals nicht selten) sieht man auch das Einfahrsignal des Hauptbahnhofes Winterthur. Da das Signal durch das Stellwerk Seite Wülflingerstrasse (schon im Hauptbahnhof) bedient wurde und die Züge nur bei ausreichend freien Geleisen einfahren konnten, passierte es mehrmals am Tag, dass die Züge vor dem Einfahrsignal standen und der Steigung wegen nicht immer sehr schnell wieder vom Fleck kamen. Durch die Lage zwischen Einfahrsignal und Hauptbahnhof lagen die Posten 7a und 7b "innerhalb Signal" und das Personal der beiden Posten wurde stets mit einem separaten Signal (einem Hupton im Posten) aufgefordert die Barrieren zu schliessen. So war es ein bekanntes Bild, dass zwar hier ein Zug stand, aber die Barrieren noch offen waren - im Extremfall auch mal 15 oder 20 Minuten (es gab ja noch keinen Taktfahrplan). Dafür waren dies die sichersten Barrieren auf dieser Strecke, denn die Signale (in beiden Richtungen) konnten nur geöffnet werden, wenn die Barrieren beider Posten gesenkt waren.Die Einheimischen störten sich da nicht dran, aber auswärtige Personen konnte man beobachten, die manchmal alle möglichen Reaktionen zeigten. Hier sind noch gut die schwarzen Dreiecke an den Schlagbäumen zu sehen, welche die Lampen enthielten, die bei Nacht angezündet wurden. Die Lampen gingen automatisch an, sobald die Schlagbäume etwa einen Senkwinkel von rund 20° hatten. Beim Öffnen der Barrieren gingen die Lampen wieder aus, kurz bevor die Schlagbäume ganz senkrecht standen. Das Ganze wurde über einen Schalter an einem der Schlagbäume gesteuert, der Schalter war über einen kleinen Stab mit dem Schlagbaum verbunden.
Das auf den folgenden 2 Bildern gezeigte Postenhäuschen war von 1953 bis 1988 vorhanden.

Bild oben: Posten 7c. Vom Posten 7b geht das Bahngleis gerade aus und leicht abschüssig parallel zur Juchstrasse bis zum Posten 7c. Zu allererst wurde die Kreuzung mit der Löwenstrasse erreicht. Die Löwenstrasse begann an der Feldstrasse einige Duzend Meter hinter dem Fotostandpunkt, überquerte hier die Juchstrasse und das Gleis und ging geradeaus zur Bachtelstrasse.  Dieses Bild von S. Rachdi aus den 1970er Jahren (etwa 1977 oder 1978) zeigt noch die alte Barrierenanlage des Typs Hennigsdorf. Man sieht ganz schwach beim gegenüber liegenden Schlagbaum unten in der Grube die Seilrolle. Von dort aus bewegte ein Gestänge in der Form einer "verkehrten 7" den Schlagbaum und eine separate Stange führte zur Glocke. Diese Anlage bestand auf jeden Fall schon vor 1890! Durch die leicht trapezförmigen Gegengewichte wurde verhindert, dass die Schlagbäume ganz senkrecht stehen, so konnte das Gestänge besser den Schlagbaum nieder drücken. Die Anlage war in jenen Jahren schon etwas "ausgeleiert", was auch an der Art des Hebens der Schlagbäume lag, denn 2 kräftige Umdrehungen an der Kurbel und dann loslassen, reichten, damit die Barriere mit Schwung in die senkrechte Position kam. Dabei geriet sie in ganz senkrechte Position und fiel ein bisschen zurück, um in der sichtbaren Endposition zu bleiben. Beim Schlagbaum auf der Seite des Fotografen existierte auch mal eine Glocke, aber der Glockenhut fehlte seit ????? (kein Ahnung). Die Wippscheibe klapperte dafür ganz schön. Auf der anderen Seite ist die Glocke noch komplett, doch die Schraube welche den Glockenhut befestigte musste alle paar Tage frisch angezogen werden, da die Erschütterung beim Anschlagen des Klöppels diese immer wieder löste. Der lose Glockenhut verursachte ein unheimliches Geschepper. Diese Barrieren wiesen noch die Lampen auf, die hier allerdings noch etwas häufiger ausser Betrieb waren, wegen den obigen Gegebenheiten.

Bild oben: Etwa eine Woche vor der Automatisierung der Barrieren vom Posten 7c, wurde der Übergang Löwenstrasse ersatzlos geschlossen. Die ersten Tage nur in dem die Barrieren unten blieben und ein Fahrverbotsschild davor stand. Wie man unschwer erkennen kann, ist dies eine modernere Anlage, als jene darüber. In den frühen 1980ern erachteten die SBB einen Ersatz für die alte ausgeleierte Anlage für begründet und man errichtete die damals immer häufiger montierten Barrieren des Typs Bruchsal mit SBB-eigenen Anpassungen, z.B. den Schlagbäumen aus rot-weissen Latten. Ob sich die Schüler immer noch auf die gesenkten Schlagbäume setzten, wie dies zuvor bei den Stahlrohren die Regel war, kann ich nicht sagen. Das Bild von S. Rachdi wurde von der Juchstrasse aus gemacht.

Bild oben: Posten 7c vom Standort des darüberliegenden Bildes aus gesehen. Der Zeitpunkt ist etwa 10-14 Tage vor der Automatisierung. Auf der anderen Seite des Geleises (wo die neuen Schlagbäume liegen) befand sich ein rund 1 Meter breiter Landstreifen der nicht zu den Gärten dahinter gehörte. Dieses Stückchen Land wurde vom Ersteller dieser Seiten (S.Rachdi, der auch das Bild machte) einige Zeit lang bewirtschaftet - mit Wissen des Bahnmeisters. Auch hier sind die Schlagbäume schon längst ohne Lampen (siehe darunter).  Das moderne Häuschen fällt richtig auf, obwohl es zu diesem Zeitpunkt bereits über 23 Jahre alt war - und leider wurde es nicht mehr 24 Jahre alt. Der Versuch es von der Bahn nach der Automatisierung zu mieten, schlug schon bei der ersten Anfrage fehl. Die Distanz zwischen den Übergängen Löwenstrasse und Feldstrasse betrug nur rund 60 Meter, dies war der Grund für die komplette Schliessung des Überganges Löwenstrasse. Auf der linken Seite des Geleises, zwischen Gleis und Wiesenstrasse sieht man noch die Thuja-Hecke und einige später gewachsene Büsche und den Pfirsichbaum, die in dieser Erzählung erwähnt werden. Dort befand sich bis Februar 1965 der alte Posten 7c.

Bild oben: Posten 7c etwa 1975, von S. Rachdi, mit Blick zum alten Ortskern von Veltheim. Die einstige Gemeinde Veltheim wurde, wie die anderen Vororte, 1922 nach Winterthur eingemeindet. Im Fenster des Postens Frau R.D. beim Reinigen der Fenster. Zwischen den Zügen bestand jeweils genug Zeit, um den Posten zu reinigen, Blumen zu giessen und andere leichte Arbeiten zu verrichten. Links vom Postenhäuschen ist die Abläuteglocke zu sehen und selbst Blumenkästen  waren unterhalb der Fenster angebracht. Das Bild wurde am Rande der Feldstrasse, etwa vom Delphinplatz her aufgenommen. Von Rechts müundet die Juchstrasse ein und links geht es die Wiesenstrasse runter.

Bild oben: Posten 7c, Foto S. Rachdi. Damals auch bekannt unter den Namen "Öpfelweg Barriere" oder "di chli Barriere". Das Bild zeigt sie nach "beendetem Dienst" im Oktober 1988. Die neue automatische Anlage steht schon komplett, nur noch in schwarzem Plastik verpackt. Um die neue Anlage in Betrieb zu nehmen musste die alte Anlage ausgerissen werden, damit die Aufschlagständer eingepflanzt werden konnten. Einer liegt hier im Schotter. Diese kleine Barriere gab jedoch den entscheidenden "Funken", dass es heute zu diesen Seiten kommt . Klicken Sie den nachfolgenden Text an: Lesen Sie dazu die oberste Geschichte auf dieser Seite.

Bild oben: Foto mit freundlicher Genehmigung: winbib; Winterthurer Bibliotheken, Sammlung Winterthur, Signatur 100297

Wer vom alten Zentrum Veltheims in Richtung Wülflingen will, geht die Bachtelstrasse runter. Bis Oktober 1988 musste man dabei beim Posten 7d das Gleis überqueren. Natürlich ist auch heute noch eine - jedoch automatisierte - Bahnschranke vorhanden. Zum Posten 7d gehörte auch ein Wärterwohnhaus (wie beim 7e und 7f, aber mit einem anderen Baustil). Das obige Bild wurde am 24.12.1977 gemacht, deshalb tragen die Bäume kein Laub. Es wurde vom Resedaweg aus gemacht. Auf der anderen Seite des Geleises geht nach links die Winzerstrasse weg. Dies ist etwa der Ort, wo mal eine Bahnhaltestelle geplant war. Der Weg auf der anderen Strassenseite führt auf den Schulhausplatz des Schulhauses Wiesenstrasse (damals in Baracken). Der Zug, gezogen von einem  RBe4/4 Triebwagen kommt vom Hauptbahnhof Winterthur. Das Postengebäude ist identisch mit jenen vom 7a und 7b, allerdings mit dem Eingang auf der anderen Seite. In den 1970ern waren die beleuchtbaren Warndreiecke noch oft zu sehen.

Bild oben: Foto mit freundlicher Genehmigung: winbib; Winterthurer Bibliotheken, Sammlung Winterthur, Signatur FotLb_005370
Nochmal Posten 7d, wenige Tage nach der Automatisierung, genauer am 26.10.1988. Der Posten sieht noch fast komplett aus, doch die Barrierenanlage funktionierte bereits einige Tage automatisch. Die Häuschen wurden nach wenigen Wochen abgerissen und zwar mit der Aussage von Herrn V. (SBB Zürich): "man muss die Häuschen schnell entfernen, da die Autofahrer sonst meinen es wäre noch jemand hier, der die Barrieren beim Senken anhalten könne, damit sie noch durchfahren können!" auf der anderen Seite existierte die Anweisung, Gardinen und andere persönliche Dinge in den Posten zu belassen, um eventuellem Vandalismus vorzubeugen! Auf diesem Bild sieht man gut, dass sich hier soeben etwas tat. Rechts unten liegt Schrott am Gleis. Es handelt sich um Teile der vormaligen Seilzugabdeckungen und Kästen in denen sich Umlenkrollen befanden.
Vom Posten 7d wurde eine weitere Barrierenanlage etwa 440 Meter entfernt am Knorrenweg bedient. Ein Bild wird später folgen.

Bild oben: Foto mit freundlicher Genehmigung: winbib; Winterthurer Bibliotheken, Sammlung Winterthur, Signatur 113296

Bild oben: Foto mit freundlicher Genehmigung: winbib; Winterthurer Bibliotheken, Sammlung Winterthur, Signatur 113088_DG
Und weiter geht es mit Posten 7e. Denn nur etwa 180 Meter nach dem Posten (siehe darüber) kreuzte die Weinbergstrasse das Gleis. Hier war die zweite vom 7e aus zu bedienende Barriere. Da dieser Posten so ziemlich in der Mitte der Strecke Winterthur - Hettlingen lag, mussten in beiden Richtungen nach Meldung "Rot" auf der Zugmeldeanlage und dem Wecker (tick-tick-tick), die beiden Barrieren gesenkt werden, was in der Regel gemeinsam gemacht wurde. Auf diesem Bild sehen Sie (nicht nur Kühe) sondern auch den Seilzug, der vom Posten her erst unter dem Gleis hindurch und dann entlang des Geleises zur Barrierenanlage führte. Auch die Tragrollen für den Seilzug sind perfekt zu sehen. Dieses Bild aus den 1960er Jahren konnte auch über 10 Jahre noch unverändert geschossen werden, denn wie vieles in Winterthur, veränderte sich auch hier lange nichts.

Posten 7f wie er bis zur Automatisierung 1988 existierte. Noch heute steht das Wärterwohnhaus (siehe Bild unten auf der rechten Seite).
Der Posten wurde üblicherweise als "Posten Lantig" bezeichnet, was nur bedingt stimmte, denn von Winterthur herkommend befand er sich bereits nach dem Weiler Lantig. Die Strasse, die beim Posten das Gleis kreuzt führt von Oberrad und Radhof nach Ohringen und bis zur Schliessung der Kiesgrube wurde sie auch von Lastwagen befahren.
Bild oben: Das Postengebäude von der Strasse her (bzw. Seite Hettlingen) von A. Eichmann (damals Ablöser auf 7f) etwa 1987/88 fotografiert. Noch sind keine Arbeiten zur bevorstehenden Automatisierung, die im Oktober 1988 erfolgte, zu sehen.

Bild oben: Posten 7f über's Gleis gesehen und am rechten Bildrand ist das Wärterwohnhaus zu sehen. Foto: A. Eichmann ca. 1987/88 Bei der Barriere am Posten befand sich die Seilrolle auf der Achse des Schlagbaumes, weshalb diese Barriere mit wenigen Kurbelumdrehungen gesenkt oder geöffnet werden konnte.

Bild oben: Innenansicht des Postens 7f von A. Eichmann ebenfalls 1987/88 gemacht. Das Bild zeigt einige für Barrierenposten typische Dinge:
Eine Gasflasche um den Posten zu beheizen. Am linken Bildrand die kleine Kurbel um das Abläutewerk aufzuziehen (leider auf keinem der Bilder zu sehen). In den meisten Posten wurden Zimmerpflanzen gepflanzt und gepflegt, wobei sich Tradescantia und Buntnesseln relativ oft zu finden waren. Unter den Kurbelstöcken steht nicht nur die Giesskanne, sondern auch die Handlampe, die man bei Nacht brauchte, um mit der grünen oder gelben Seite dem Lokpersonal das Zeichen zu geben, dass alles in Ordnung ist. Hat man die rote Seite gezeigt, so hiess dies für den Lokführer sofort anzuhalten. Ganz gross sind die beiden Kurbelstöcke zu sehen. Links jener für die fernbediente Barriere, Seite Lantig. Dort wurde ein Feldweg gesichert. Da die dortige Barriere auf Distanz bedient wurde, sah man in der runden Öffnung ob die Barriere offen (wie auf dem Bild) oder geschlossen war. Die Glocke oben schlug an kurz bevor die Schlagbäume beim Senken ganz waagerecht lagen. Wollte jemand verbotenerweise die gesenkten Schlagbäume anheben, so schlug die Glocke ebenfalls an.
Eine Sache ist hier interessant: das Traggestell aus Stahl worauf die beiden Kurbelstöcke montiert sind ist viel zu lang und bietet genügend Platz um das Kästchen (wohl einst ein Nachtkästchen) aufzunehmen. Vermutlich wurden hier drin die Reglemente und Formulare gelagert. Man muss davon ausgehen, das einst (bis etwa 1960?) anstelle des Kästchens ein dritter Kurbelstock montiert war. Denn verschiedene Karten zeigen beim Weiler Lantig einen Weg, der das Gleis kreuzt. Leider fehlt jedoch eine definitive Bestätigung.