TOGO
,  
Ein Rückblick auf  die, Ende 1999 eingestellte Chemin de fer du Togo (CFT)
 
Une rétrospective sur le chemin de fer du Togo qui a céssé de fonctionner fin 1999.
   
A view back to the Togolese Railway which ceased to run end 1999.

All photos P. Romen
     
Train à Blitta
1996: Ein Personenzug mit Güterbeförderung verlässt in der Frühe den Bahnhof Blitta für die Fahrt nach Lomé.
A passenger and freight train leaves early morning Blitta station for Lomé.
Un train mixte part au petit-matin de la Gare de Blitta vers Lomé.

1996: Bahnhof Lomé um 7 Uhr früh, dewr gemischte Zug nach Blitta steht zur Abfahrt bereit.
Lomé station, the mixed train to Blitta is ready for departure at 7 a.m.
La gare de Lomé. le train mixte pour Blitta est prêt pour le déprat à 7 heures du matin.

Togo Lomé
Marchandises
1996: Einer der seltenen Güterzüge, ausser jener zum Zementtransport, unterwegs nach Lomé.
Un des rares trains marchandises, autres que ceux qui transprtaient du ciment, en route vers Lomé.
Very rarley freight only trains, others than cement transporting ones, have been operated, here one on its route to Lomé is seen.

Voiture
voitures
Remorques
Oben: Typische Personenwagen der CFT, links Triebwagenanhänger, welche mit dem Ausscheiden der Triebwagen arbeitslos wurden.
Above: Typical passenger carriages of CFT and at left trailers for railcars can been seen, this have been put out of service aftre the last railcars was out of order.
En haut: Les voitures voyageurs typiques des CFT et à la gauge des remorques d'autorail, qui ne sont plus en service depuis l'arrêt du dernier autorail.

Loco2
Loco3
Loco1
Die Sammlung an Lokomotiven und Kleinloks welche bei der togolesischen Bahn CFT 1996 mehr oder weniger im Einsatz standen.
Collection of Locomotives and other engines as used by the Togolese Railways CFT in 1996.
La collection de locomotives et de locotracteurs emploié par le Chemin de fer Togolais, comme ils se présentaient en 1996.

Die Lok im oberen Bild kehrte im Januar 2001 zur Selfkantbahn zurück, wo sie bis 1972 verkehrte. The above shown locomotive returned to the German Selfkantbahn in January 2001. She was in operation there until 1972. La locomotive en haut est retournée vers la Selfkantbahn en Allemagne ou elle circulait jusqu'en 1972.
Info: Martin Kilb
Manoeuvres
Loco4
Typische Baudienstdraisine aus Frankreich im Einsatz bei der CFT.
Typical french built maintenance of way vehicle as used by CFT.
Une draisine du service voies d'origine française comme elle été emploié aux CFT.

Tracteur
Loco5
Ein letzter Blick auf Lokomotive BB 1201 im Bw von Lomé. Was ist ihre Zukunft?
A last look at Locomotive BB 1201 at Lomé depot. Which is its future?
Une dernière vue sur la Locomotive BB 1201 au dépot de Lomé. Quel est son avenir?

,,
2003
Was ist geblieben? Qu'est-ce qu'est il resté?
What remains now?
Les Lignes CFT de Lomé à Kpalimé, de Lomé à Aného (à l'Est de la Bifurcation vers la Digue Est du Port de Lomé) et la ligne principale à partir de Togblékové (19 km de Lomé) jusqu'à Blitta y inclus la branche Agbonou - Atakpamé sont complètement hors service et la ligne vers Aného et complètement neutralisée. La compagnie WACEM (West African Cement, ancienne Cimtogo) à repris la ligne Lomé Digue Est - Agbalépédogan-Togblékové-Tabligbo pour le transport du clinker, première matière pour la production de ciment. Le transfert se déroulait en 2002. Les nouveaux concessionaires sont des Indiens sous le régie de RITES.
En outre la ligne Kpémé - Hahotoé et la branche vers Kpogamé à l'Est du pays continuent en utilisation par la compagnie minière Compagnie Togolaise des Mines du Bénin (CTMB) pour l'acheminement de phosphate des Mines à l'intérieur vers le quais de Kpémé. Auqun service voyageur continue en opération.
Un projet récent dit que les pais Togo, Burkina Faso, Bénin et Niger désirent à construire un réseau férré commun de 2000 km de longueur, sous le nom d'AFRICARAIL. En ce qui concerne le Togo les lignes projetés sont Lomé - Blitta - Sokodé - Kara - Ouagadougou (Burkina Faso) et Lomé - Aného - Ouidah - Cotonou (Bénin), avec une branche éventuelle vers Niamey au Niger. Pour plus tard on projète aussi une ligne de connection avec Accra au Ghana.
The CFT lines from Lomé to Kpalimé, from Lomé to Aného (East of the Junction to the Eastern Wharf of Lomé Port) and the main line North of Togblékové (19 km from Lomé) to Blitta, including the Agbonou - Atakpamé branch are completely without any traffic and the Aného line is completely dismantled. The WACEM (West African Cement Company, former Cimtogo) has taken over the Lomé Eastern Warf - Agbalépédogan - Togblékové -  Tabligbo line  for the transport of clinker stone, raw material for cement production. The line and operations have been transferred to WACEM in 2002. An Indian consortium leaded by RITES has received a concession to run the freight trains of Togo.
Furthermore in the East of the country the Kpémé - Hahotoé line, including the branch line to Kpogamé continues in operation by CTMB (Compagnie Togolaise des Mines du Bénin), a phosphate mining company which transports this material to Kpémé Wharf. There are now absolutely no passenger trains in the country.
A recent project under the brand name of AFRICARAIL wants to build 2000 km of new lines connecting Togo with Burkina Faso, Niger and Benin. This means for Togo that the follwing lines should be built: Lomé - Blitta - Sokodé - Kara - Ouagadougou (Burkina Faso) and Lomé - Aného - Ouidah - Cotonou (Benin) and perhaps a branch line to Niamey. later a line to the Ghana capital Accra may be added.

Die CFT Linien von Lomé nach Kpalimé, von Lomé nach Aného (östlich der Abzweigung zum östlichen Verladehafen von Lomé) und die Hauptstrecke nördlich von Togblékové (19 km von Lomé) nach Blitta, sowie die Zweigstrecke Agbonou - Atakpamé sind komplett stillgelegt und die Linie nach Aného abgebaut. Die Westafrikanische Zementgesellschaft (WACEM, ehemalige Cimtogo) hat die Strecke vom östlichen Hafen in Lomé über Agbalépédogan und Togblékové bis Tabligbo 2002 übernommen und betreibt sie für den Transport von Klinker, dem Rohmaterial für Zement. Unter der Leitung von RITES hat ein indisches Konsortium den Güterverkehr der CFT übernommen.
Im weiteren funktioniert noch immer die Bahn der Gesellschaft CTMB (Compagnie Togliase des Mines du Benin) von Kpémé nach Hahotoé und der Zweiglinie nach Kpogamé, für den Transport von Phosphat zum Hafen von Kpémé. Zur Zeit verkehrt kein einziger Personenzug in ganz Togo.
Neulich kam ein Projekt unter dem Namen AFRICARAIL auf, nach welchem die Staaten Togo, Burkina Faso, Niger und Benin untereinander mit einem 2000 km langen Bahnnetz verbunden werden sollten. Für Togo würde dies den Bau der Strecken Lomé - Blitta - Sokodé - Kara - Ouagadougou (Burkina Faso) und Lomé - Aného - Ouidah - Cotonou (Benin) bedeuten. Eine Zweigstrecke von Togo nach Niamey in Niger und eine zur Hauptstadt von Ghana, Accra, könnten später hinzukommen.  
 
   


Zurück zum Eingang
Fahrplancenter Homepage
Bücher über Afrikanische Bahnen

Die Nachbarländer:
Ghana
Burkina Faso
Benin
Niger
Back to entry
Fahrplancenter Homepage
Books about African Railways

The neighboring countries:
Ghana
Burkina Faso
Benin
Niger
Retour à l'entrée
Fahrplancenter Homepage
Livres sur les Chemins de fer d'Afrique

Les pays voisins:
Ghana
Burkina Faso
Benin
Niger