STATE RAILWAYS OF THAILAND
SRT
     
AKTUELLE VERKEHRSMELDUNGEN
Zusammengestellt von Dr. Volker Wangemann, Berlin
25.06.2012

FERTGSTELLUNG DER EISENBAHNVERBINDUNG ZWISCHEN THAILAND UND KAMBODSCHA IM JAHR 2013

Nach Aussagen von Transportminister Jarupong Ruangsuwan wird der 7 km lange Abschnitt zwischen der thailändischen Station Aranyaprathet (km 254.50) über die heute unbenutzten Haltestellen Khlong Luk (km 259.00) und Thai (km 260.28) zum kambodschanischen Bahnhof Poipet (km 261.20) im nächsten Jahr fertiggestellt werden. Problematisch auf diesem Abschnitt werden der Neubau der 42.7 Meter langen Grenzbrücke über den Grenzfluss Khlong Phrom Hoad (O Sru auf kambodschanisch) in km 260.449 sowie die vollständige Neutrassierung der Strecke von der thailändisch-kambodschanischen Grenze bis zum kambodschanischen Grenzbahnhof Poipet, da die alte Trasse durch einen Strassenneubau und ein neu errichtetes Kasino inzwischen nicht mehr benutzbar ist!

20.06.2012

KAMBODSCHA FORDERT VON THAILAND DEN BAU DER GRENZÜBERSCHREITENDEN EISENBAHNVERBINDUNG

Die kambodschanische Regierung fordert von der thailändischen Regierung den schnellstmöglichen Weiterbau der grenzüberschreitenden  7 km langen Eisenbahnverbindung vom thailändischen Grenzbahnhof Aranyaprathet über Khlong Luk und Thai zum kambodschanischen Grenzbahnhof Poipet. Der neue thailändische Grenzbahnhof würde dann in Khlong Luk liegen. Allerdings muss zum Weiterbau erst ein Kredit bewilligt werden. Der Weiterbau der Linie auf kambodschanischer Seite könnte dann, nach Einstellung der Bauarbeiten seitens des TOLL-Konsortiums, durch einen 600 Millionen US-Dollar-Kredit seitens der Volksrepublik China erfolgen, die ein vitales Interesse an einer Eisenbahnverbindung Saigon-Phnom Penh-Bangkok hat.

THAILAND FINANZIERT DEN WEITERBAU DER EISENBAHN VON THA NALAENG NACH VIENTIANE
Nach Angaben der Zeitung "Lao Voices" vom 18.06.2012 haben die laotische Regierung unter ihrem stellvertretenden Finanzminister Viengthong Siphandone sowie der Präsident der "Thailand's Neighbouring Countries Economic Development Cooperation Agency" (NEDA) Acksiri Buranasiri ein Finanzierungsabkommen zum Weiterbau der Eisenbahnlinie vom laotischen Grenzbahnhof Tha Nalaeng zur laotischen Hauptstadt Vientiane geschlossen. Die 7.75 km lange Verlängerung soll 1.65 Milliarden THB kosten. Thailand gewährt Laos einen 495 Millionen THB Zuschuss (gebrauchte Stahlschienen, Betonschwellen und Tokenmaschinen) ,der 30% der Baukosten ausmacht sowie einen zehnjährigen Kredit über 1.16 Milliarden THB, der die restlichen 70% der Baukosten abdeckt. Die Linie soll bis zum Ende des Jahres 2015 fertig gestellt sein. Laos verpflichtet sich einen thailändischen Kontraktor mit dem Bau zu beauftragen und 50% des Rohmaterials aus Thailand zu beziehen. Der Ausbau wird auch die Möglichkeit einer Verlegung einer dritten Schiene für die Normalspur beinhalten. Laos will primär Pottasche und andere Mineralien aus seinen Lagerstätten zum thailändischen Hafen Laem Chabang abfahren. Die Bausumme umfasst den Bau des Bahnhofes von Vientiane, einen neuen Containerterminal 500 Meter hinter der Station Tha Nalaeng, den Bau des Hauptquartiers der laotischen Eisenbahn, Häuser für die Angestellten der Bahn sowie eine Strassenkreuzung in Ban Kham Sawat.
10.06.2012
by Wisarut Bholsithi
Now, Flash flood hit the track up north again - at Long district of Phrae, causing the railway track between km 564/15-16 (Ban Pin and Pha Khan) to be cut down by flash flood - initially 22 cm now at about 10 cm ... 
SP 1 and SP 11 now have to stop short at Denchai while SP 10 has to stop at Pha Khan
08.06.2012
by Wisarut Bholsithi
Northern railway has been hit by flash flood at km 520/9-10 between Huay Rai station - Mae Phuak stop - railway to and from Chiang Mai has to be suspended until further notice

The following trains have to be stopped at Sila At station since 7 June 2012 due to the flood cutting the track at Huay rai:

Special Express 1: BKK - Chiang Mai
Special Express 13: BKK - Chiang Mai
Express 51: :BKK - Chiang Mai
Rapid 107: BKK - Den Chai

The following trains have to be suspended since 8 June 2012:
Rapid 102: Chiang Mai - BKK
Special Express 12: Chiang Mai - BKK

Local train 407/408 has to be cut into 2
Local 407 - Nakhon Sawan - Sila At and Denchai - Chiang Mai
Local 408 - Chiang Mai - Den Chai and Sila At - Nakhon Sawan

06.11.2011

Die Situation auf der Vorstadtlinie der Nordstrecke und auf der Südlinie entwickelt sich immer schlimmer.
Auf der Vorortlinie wurde jetzt auch, wegen zunehmender Überflutungen, der Verkehr nach Lak Si eingestellt. Lediglich die beiden Zugpaare Bangkok-Ayutthaya verkehren noch durch die Wassermassen.
Auf der Südlinie verkehrt nur noch das Zugpaar Bangkok-Nakhon Pathom.
Alle sonst von Bangkok verkehrenden EXP SP DRC, EXP SP, EXP und RAP verkehren nur noch von und ab Nakhon Pathom, wobei die Züge nach/von Kantang und Trang wegen Lokomotiv-und Wagenmangel nur
noch jeden zweiten Tag verkehren.
Die Strecke Nong Pla Duk Junction-Suphan Buri-Malai Maen bleibt weiter gesperrt.
Alle normalerweise von Thon Buri abfahrenden oder in Thon Buri endenden Züge verkehren jetzt nur noch ab/nach Wat Ngiu Rai(km 30.80), dies betrifft die Züge RAP177/178 (nach/von Lang Suan), ORD 251/252 (nach/von Prachuap Khiri Khan), ORD 255/254 (nach/von Lang Suan) und ORD 259/260 (nach/von Nam Tok). Das Zugpaar ORD 257/258 verkehrt nach/von Nakhon Pathom. Das CMT-Zugpaar 351/352 nach/von Ratchaburi entfällt.
Probleme im Bahnhof Nakhon Pathom sind die mangelnde Aufstellkapazität für die morgens eintreffenden Züge, die dann abends wieder nach Süden zurückfahren. Ein Teil der Züge muss daher in den noch nicht überfluteten Bahnhöfen Ton Somrong (km 44.30), Tha Chalaep (km 40.02), Nakhon Chaisi (km 35.13) und Wat Ngiu Rai abgestellt werden. In den drei zuerst genannten Bahnhöfen können jeweils zwei Züge abgestellt bleiben, in Wat Ngiu Rai nur ein Zug wegen der Umfahrung der in Wat Ngiu Rai beginnenden und endenden Züge durch die Lokomotiven.
Die Lokomotiven werden jetzt in der Regel in Chumphon gewechselt und neu betankt, da die Heimatdepote in Bangkok und Thon Buri nicht zugänglich sind. Das Wagenmaterial ist ebenfalls sehr knapp, da die Bahnöfe im
Süden (Hat Yai Junction, Kantang, Nakhon Si Thammarat, Trang, Sungai Kolok und Yala) keine Zugbildungsbahnhöfe für den Verkehr nach/von Bangkok sind und daher nur über geringe Wagenkapazitäten für ihre eigenen ORD verfügen. Auch die Depots Chumphon, Hat Yai Junction und Thung Song Junction sind nicht für die Lokomotivbespannung der Züge nach/von Bangkok zuständig.
Da auf den mit Tageslichtsignalen ausgerüsteten und jetzt überfluteten Strecken alle Lichtsignale ausgefallen sind, werden sämtliche Züge in diesen Bereichen mit schriftlichen Fahrbefehlen von Bahnhof zu Bahnhof
gefahren.

04.11.2011

Wegen weiter in Richtung Bangkok vordringender Fluten mussten die CMT von Don Muang nach Lak Si (km 17:57) zurückgezogen werden, zwei Zugpaare verkehren von Lak Si nach Ayutthaya mit Henschel/Krupp Lokomotiven!
NORTHERN LINE

CMT 303(1)  Bangkok-Lak Si 05:00-05:33
CMT 339     Bangkok-Lak Si 05:20-05:47
CMT 303(2)  Bangkok-Lak Si 06:00-06:33
CMT 303(3)  Bangkok-Lak Si 06:30-07:30
CMT 303(4)  Bangkok-Lak Si 07:00-07:33
CMT 303(5)  Bangkok-Lak Si 08:00-08:33
ORD 201      Bangkok-Lak Si 09:25-10:22
ORD 209      Bangkok-Lak Si 11:20-12:04
ORD 211       Bangkok-Lak Si 12:55-13:37
ORD 207      Bangkok-Lak Si  14:05-14:48
CMT 315      Bangkok-Lak Si  16:10-16:53
CMT 313      Bangkok-Lak Si  16:50-17:35
CMT 341      Bangkok-Lak Si  17:15-17:55
CMT 305      Bangkok-Lak Si  18:20-19:07
CMT 317(2)   Bangkok-Lak Si  20:10-20:55

CMT 314      Lak Si-Bangkok  06:25-07:15
CMT 306      Lak Si-Bangkok  06:53-07:50
CMT 316      Lak Si-Bangkok  07:22-08:20
CMT 342      Lak Si-Bangkok  07:44-08:40
CMT 318      Lak Si-Bangkok  08:10-09:05
ORD 208      Lak Si-Bangkok  09:32-10:20
ORD 212      Lak Si-Bangkok  11:26-12:10
ORD 202      Lak Si-Bangkok  13:20-14:05

Die ORD 234(1), ORD 234(2), ORD 234(3), ORD 234(4), ORD 234(5), ORD 210(1) und ORD(2) verkehren in einem Bedarfsfahrplan!
Die SPEC 951(1), SPEC 951(2) und SPEC 952 verkehren nunmehr zwischen Lak Si and Ayutthaya!
Auf der Südlinie verkehren die folgenden Züge zwischen Bangkok und Nakhon Pathom mit Henschel/Krupp Lokomotiven wegen erneuter Überschwemmungen im Bereich von Bang Bamru und Sala Ya(km 19.06):
ORD 261(2)  Bangkok-Nakhon Pathom 09:20-10:46
SPEC 952    Nakhon Pathom-Bangkok  Abfahrt von Nakhon Pathom um 14:00


30.10.2011
NORDLINIE:
Am 04.10.2011 konnte im Norden noch der Abschnitt von Den Chai (km 533.94) bis Chum Saeng (km 280.29) befahren werden (Lokomotiven vom Depot Uttaradit), der Abschnitt nördlich von Den Chai bis Chiang Mai war wegen diverser Hangrutsche im Gebirge und Überschwemmungen im Bereich von Nakhon Lampang (km 642.29) gesperrt. Noch am gleichen Tag mussten allerdings die Züge schon bis Taphan Hin (km 319.00) zurückgezogen werden, da die Überschwemmungen zunahmen. Von Bangkok aus konnte noch Lop Buri (km 132.81) erreicht werden, doch die schweren Überschwemmungen nördlich von Lop Buri bzw. in Lop Buri sowie bei Bung Boraphet (km 257.15) erzwangen eine Schliessung des gesamten Abschnittes von Lop Buri bis Taphan Hin (km 319.00).
Ab dem 06.10.2011 mussten alle Züge bis Ayutthaya (km 71.08) zurückgezogen werden, da die Überschwemmungen keinen Verkehr mehr bis Lop Buri zuliessen. Es fuhren nur noch die folgenden vier Zugpaare zwischen Bangkok und Ayutthaya (RAP 111/112, ORD 201/202, ORD 207/208 und ORD 209/210).
Am 12.10.2011 verschärfte sich die Situation weiter durch die in Richtung Bangkok vordringenden Fluten, es wurde nur noch bis Bang Pa-In (km 58.00) gefahren, wenig später sogar nur noch bis Khlong Phutsa (km 51.88), Ayutthaya war nicht mehr erreichbar. Nördlich von Ayutthaya verbesserte sich die Situation etwas, es wurde ein Notverkehr zwischen Map Phra Chan (km 78.98) und Lop Buri einerseits sowie nach Kaeng Khoi Junction (km 125.10) an der Nordostlinie eingerichtet. Die Züge dienten als Zubringer zu den Zügen in den Nordosten Thailands, sie wurden vom Depot Kaeng Khoi Junction gestellt.
Ab dem 19.10.2011 konnte Ayutthaya wieder erreicht werden, so fuhren 3 Zugpaare wieder zwischen Bangkok und Ayutthaya (später nur noch zwei Zugpaare!). Interessanterweise wurden diese Züge wegen des hohen Wasserstandes auf den Gleisen, der eine Bahnfahrt eher zu einer Schiffsfahrt mutieren liess, nur von den guten uralten (Baujahr 1960!) diesel-hydraulischen Lokomotiven der Typen Henschel und Krupp gefahren, denn sämtliche diesel-elektrischen Lokomotiven der Typen GEA und Alsthom sind auf stark überfluteten Strecken nicht einsatzfähig! Alle anderen Zugpaare fuhren nur bis Don Muang (km 22.21), um Flugpassagieren noch den Zugang zum dem zu diesem Zeitpunkt noch geöffneten Inlandsflughafen zu ermöglichen.
Seit dem 26.10.2011 wurde wieder der Verkehr zwischen Ban Mi (km 161.22) und Chiang Mai (km 751.42) wieder aufgenommen, immer noch ohne Zugverkehr waren Ayutthaya-Map Phra Chan und Lop Buri-Ban Mi, so daß kein durchgehender Zugverkehr Bangkok-Chiang Mai möglich war.
Am 29.10.2011 konnte dann allerdings wieder der Zugverkehr zwischen Bangkok und Chiang Mai aufgenommen werden, da nunmehr das Streckenstück zwischen Ban Mi und Chumsaeng bzw. Taphan Hin wieder durchgängig befahrbar war. Noch gesperrt ist der Abschnitt Ayutthaya-Map Phra Chan. Allerdings fahren alle Züge in Richtung Chiang Mai einen Umweg über das Chitlada Dreieck (km 2.17) bei der Haltestelle Yommaraj, biegen dort auf die bis Hua Mak (km 15.18) eingleisige Strecke der Ostlinie ab, fahren dann bis Chachoengsao Junction (km 60.99) und dann weiter auf der Strecke nach Aranyaprathet bis Khlong 19 Junction (km 85.60). Nun folgt der sehr interessante Abschnitt der sonst nur im Güterverkhr befahrenen Strecke über Ongkharak (km 115.00), Wihan Daeng (km 138.40) und Bu Yai (km 149.00) nach Kaeng Khoi Junction (km 168.44). Hier müssen die Züge allerdings ihre Fahrtrichtung wechseln, um nach Ban Phachi Junction (km 89.95) auf der Nordlinie zu gelangen, dank der Automatikkupplung geht dies jedoch relativ schnell. In Ban Phachi Junction muss erneut die Fahrtrichtung gewechselt werden und dann geht es auf die wieder befahrbare Nordlinie. Die Fahrzeit verlängert sich um 1-2 Stunden. Die noch unter Wasser stehenden Abschnitte, z.B. Don Muang-Ayutthaya müssen mit der gebotenen Vorsicht befahren werden, da sämtliche Signale ausgefallen sind und die Züge alle auf schriftlichen Fahrbefehl von Bahnhof zu Bahnhof fahren.
NORDOSTLINIE:
Im Gegensatz zu stärker betroffenen Nordlinie konnte die Nordostlinie östlich von Kaeng Khoi Junction immer befahren werden.Sämtliche Züge, mit Ausnahme des ORD-Zugpaares 233/234 (Bangkok-Surin [Lam Chi]-Bangkok) wurden gefahren, allerdings benutzten sie von Anfang an die schon beschriebene Linienführung über die Ostlinie und die Güterzuglinie zwischen Khlong Sip Kao Junction (Khlong 19 Junction) und Kaeng Khoi Junction, wobei allerdings die Züge der Nordostlinie in Kaeng Khoi Junction nicht die Fahrtrichtung wechseln müssen. Auch hier laufen natürlich Verspätungen auf, was allerdings auch durch die eingleisige Strecke der Ostlinie im Bereich Bangkok bedingt ist. Hier stehen nur zwei Kreuzungsmöglichkeiten in Makkasan (km 5.17) und Khlong Tan (km 9.85) zur Verfügung, was die Streckenkapazität stark einschränkt. Die Züge im Nordosten fuhren uneingeschränkt, sie werden von den Depots Kaeng Khoi Junction und Nakhon Ratchasima gestellt.
Weitere, nicht flutbedingte Neuigkeiten von der Nordostlinie:
Das ORD-Zugpaar 415/418 Nakhon Ratchasima-Nong Khai-Nakhon Ratchasima wird jetzt für den Transport von Containern benutzt (für Tha Phra, [km 439.81] und Na Tha [km 617.84]). Na Tha wird vorübergehend als Container Terminal insbesondere für Laos benutzt, da weder der Bahnhof Tha Nalaeng (km 626.58) noch Nong Khai (km 621.10) über Container-Verlademöglichkeiten verfügen.
Die Strecke zwischen Ban Chong Tai (km 128.80) und Kaeng Sue Ten (km 159.65) auf dem sogenannten "Bua Yai Shortcut" wird vom 15.10.2011 bis zum 14.02.2012 für den Gesamtverkehr geschlossen,dort werden innerhalb der sogenannten "Gleisrehabilitationsphase 5"die alten Holzschwellen (Typ BS 70) gegen Betonschwellen (Typ BS 100) ausgetauscht und die Nutzlänge der Ausweichgleise, wo möglich, verlängert. Ban Chong Tai muss von Kaeng Khoi Junction wegen der Zementfabrik von Siam Cement PCL weiter anfahrbar sein, allerdings müssen in einer späteren Phase auch hier die Gleise ausgetauscht werden.
OSTLINIE:
Hier gab es durch die Fluten keine Einschränkungen, allerdings verkehren die meisten Züge zur Zeit stak verspätet, da die Strecke nunmehr durch die Züge der Nordlinie und der Nordostlinie mitbenutzt wird und der Flaschenhals der eingleisigen Strecke im Stadtgebiet von Bangkok ein schweres betriebliches Problem darstellt.
SÜDLINIE:
Hier gab es erst ab dem 26.10.2011 Probleme mit der Betriebsabwicklung. Konnten die Züge bis dorthin  in Richtung Süden fahren, mussten nunmehr wegen Überschwemmungen im Bereich der Station Bang Bamru (km 17.94) im Stadtbereich von Bangkok zurückgezogen werden. Ebenfalls gesperrt wurde, wegen der Überschwemmungen, die nur von einem Zugpaar befahrene Zweigstrecke zwischen Nong Pla Duk Junction (km 64.19) und Suphan Buri (km 141.60) bzw. Malai Maen (km 142.662). Der Verkehr auf der Hauptstrecke konnte allerdings bereits am 29.10.2011 wieder aufgenommen werden, als der größte Teil des Wassers in Bang Bamru abgepumpt war.
Für den Bereich der Südlinie war allerdings auch der wahnwitzige Plan entwickelt worden, Teile des Bahndammes zu sprengen, um den Wasserfluten einen schnelleren Abfluss nach Süden zu ermöglichen. Der 3 m hohe Bahndamm bietet aber auch einen starken Schutz für die am Westufer des Chao Phraya gelegene Stadt Thon Buri, die bei einer Sprengung des Bahndammes meterhoch überflutet worden wäre.
Nicht flutbedingte Meldung zur Südlinie:
Wegen des akuten Lokomotivmangels seitens der SRT und damit verbundenen unzuverlässigenn Beförderung der Güterzüge zwischen Bang Sue Junction (km 7.47) und dem malaiisch/thailändischen Grenzbahnhof Padang Besar (km 973.84) will die KTMB sich selbst im Güterverkehr in Thailand engagieren und 800 Millionen Ringgit (etwa 20 Millionen Euro) für den Kauf von 40 Lokomotiven und Güterwagen ausgeben, die insbesondere den Transport von Gummiprodukten aus Thailand zu den Häfen Port Klang, Port Penang und Port Tanjung Pelepas in Malaysia sicher gewährleisten sollen.
Siehe Notfahrplan vom 30.10.2011 / see emergency timetable of 30 October 2011
                     
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